自动挡D挡换S挡，如何切换？要停车吗？
其实很简单。d到S不需要松油也不需要刹车，挂进去就行。
D档是前进档，S档是运动档。简单来说就是发动机升档晚，降档早的一个档位。此时车辆燃油经济性不好但动力输出不错。S档可以让汽车长时间低速高速行驶，从而获得更大的扭矩输出和加速度。通常用于爬山和超速行驶。
S档可以让汽车长时间低速高速行驶，从而获得更大的扭矩输出和加速度。通常用于爬山和超速行驶。
如何从D挡换到S挡也很容易操作。可以不停车不踩刹车直接换入S档，这样动力衔接更快，超车更直接，尤其是直接从D档换入L档，适合上坡加速。动力完全是小爆炸。超车后可以依次推到S档，与后车保持距离，再推到D档。
说实话，S挡的运动效果并不明显。除非深踩油门，否则体会不到它的运动风格。同时相对于D挡来说是耗油的。
如果说S挡费油，其实不是。S-gear也有实用价值。实际驾驶过程中，大概没几个人会用。其实S挡还是有用的。比如在上坡的路面上连续行驶时，变速箱会延迟换挡，以较低档行驶，所以爬坡力度会相应大于D档。
理论上，挂D挡比深踩油门好，尤其是上坡起步的时候。比如出车库的时候，停在坡上刷卡后的启动依然有效。或者从路坡底部起步，上坡的时候，可以挂在S档，作用还是比较明显的。
D档和S档有什么区别？
一般有D(前进)档、P(驻车)档、N(空挡)档、S(运动)档、M(手动模式)档、L(低速)档、R(倒车)档，其中D档和S档都是前进档，但两者也有一些区别。
D档和S档的区别只是换挡逻辑不同。毕竟自动挡每个档位的换挡逻辑都是车企预设的。不同的档位对应不同的用途，性能和舒适性也不一样。
D挡是自动变速器常用的挡位，会在性能、油耗和舒适性之间取得平衡。众所周知，汽油机的经济转速一般在中低速，比如1600 ~ 1900转。
D档挂档后，车辆会通过主动升档，将发动机转速保持在经济转速。其中最厉害的就是CVT无级变速箱。即使高速跑到120，发动机转速也只有1700 ~ 2000转，比如日产轩逸。
转速低，油耗自然低；转速低时，发动机的噪音和振动会降低，舒适性会提高；转速越低，相同里程的发动机转速越低，可以减少磨损，延长使用寿命。综上所述，D挡的特点是动力一般，油耗经济，舒适性好。
s挡，和前进挡一样，是因为变速箱换挡逻辑不同的另一种表现。其主要性能，但油耗会高，发动机噪音和振动会增大，舒适性会略有降低。
挂S挡会发现变速箱升档没有D挡主动，发动机转速会保持在2500转以上。这主要是因为发动机有一个最大扭矩转速范围。自吸发动机最大扭矩转速一般为3900 ~ 4500转/分，涡轮增压发动机一般为1500 ~ 3750转/分。
如果宝马是高性能发动机，最大扭矩转速1350转，那就更好了。只有发动机转速保持在最大扭矩转速范围内，车辆的最强性能才能时刻发挥出来，开起来自然有力。
但缺点是，如前所述，第一个更耗油，因为发动机转速上升。二是发动机高速运转的噪音，震动更强。如果是隔音不好的车，感觉会比较明显，影响舒适性。第三是发动机高速运转，磨损较大，影响发动机整体寿命。不过从大多数人用车的情况来看，这并没有什么影响。
D、S档对应什么样的工况？
D挡换成S挡是一个简单的操作，但对应的工况是不一样的。
D挡对应的工况有很多。以下是一些典型的工作条件。第一种是跑高速，郊区，国道，这些都是比较通畅的路。
这种路况，速度和温度，低发动机转速就能满足动力需求，而且还能省油，用D挡刚刚好。如果用S挡的话，动力富余就用不上了，更费油。
第二个是市区拥堵的道路。市区拥堵路段车速慢，需要频繁启动。D挡的动力足够应付，其他高配车可以自动启停，所以必须在D挡起步。
如果用S挡，自动启停会失效，在拥堵路段表现出更有攻击性的动力，没用还耗油。可以说绝大多数路况都可以用D档，D档走遍天下都没问题。
以上是自动D挡和S挡的相关知识。虽然看起来很繁琐，但是只做一遍就能理解，相对简单。
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